Das machst du richtig so. Freut mich, dass ich dir ein paar neue Fakten vermitteln konnte.
Hä😕 Wo has du denn den Unsinn her? Wenn die Bahn auch etliche technische Probleme hat, aber ein Bremversagen hat es schon seit Jahrzehnten nicht mehr gegeben.
Doch, die Bahn fährt oft langsamer, da die Bremsen nicht funktionieren.
Spart die Bahn beim ICE auf Kosten der Sicherheit? | rbb Rundfunk Berlin-Brandenburg
Ich zitiere:
"„ICE 890 nach Hamburg Altona. Dieser Zug wird in Folge Triebzugschaden etwa 50 Minuten später abfahren.“
Die Ansage erweckt den Eindruck, dass es soeben erst auf der Strecke zu dem Schaden kam. Tatsächlich – so ergeben unsere Recherchen – war der Zug schon am Morgen in Hamburg mit mehreren sicherheitsrelevanten Schäden losgefahren. Und das, obwohl es dort zwei ICE-Instandhaltungswerke gibt. Warum werden solche Züge nicht vor der Fahrt instand gesetzt, fragen wir Lokführer?
ICE-Lokführer (nachgesprochen)
„Es sind keine Reservezüge mehr da. Wir fahren absolut am Limit seit längerer Zeit. … Es werden Fahrzeuge wieder in den Betrieb geschickt mit immer noch den gleichen Mängeln.“
Mit knapp einer Stunde Verspätung läuft der ICE schließlich in Berlin ein. Eine programmierte Verspätung. Denn wegen nicht reparierter Mängel musste der Zug von Anfang an langsamer fahren.
Uns wird ein Schadensprotokoll des verspäteten ICE zugespielt. Es belegt: An einem Waggon wurde eine Druckluftbremse wegen eines Bremsscheibenrisses ausgeschaltet. Eine von mehreren Bremsen des Zuges. Aber mit diesem Schaden fährt der ICE damals offenbar schon knapp zwei Wochen – und auch jetzt fährt er weiter, noch viele hundert Kilometer mit immer größerer Verspätung.
ICE-Lokführer (nachgesprochen)
„Nicht auszudenken, wenn bei Hochgeschwindigkeit eine solche Bremsscheibe, die ja physischen Belastungen ausgeliefert bleibt, vielleicht komplett reißt oder bricht. Ich möchte dieses Teil nicht verlieren. Das kann im schlimmsten Fall dazu führen, dass der Zug aus der Spur gehebelt wird und entgleist.“
Eine von mehreren Bremsen des Zuges schadhaft und deshalb ausgeschaltet. Kein Einzelfall, erfahren wir im Laufe unserer Recherchen. Was sagt die oberste Aufsichtsbehörde, das Bundesverkehrsministerium dazu?
KONTRASTE
„Nun sagen Werkstattmitarbeiter und Lokführer, dass es schon fast die Regel ist, dass Züge mit ausgeschalteten Antriebsaggregaten und ausgeschalteten Bremsen durch die Gegend fahren?“
Klaus-Dieter Scheurle (CDU), Staatssekretär Bundesverkehrsministerium
„Dem wird, glaube ich, Rechnung dadurch getragen, dass eben die Geschwindigkeit vermindert wird, so dass die Sicherheit wieder eingehalten werden kann. Die Sicherheit hat wie gesagt, Vorfahrt, es bedingt aber natürlich eine entsprechende Verspätung des Zuges.“
Statt die Bremsen instand zu halten wird einfach das Tempo etwas gedrosselt. Fragwürdige Sicherheit. Denn was passiert im Notfall, wenn plötzlich Tiere auf dem Gleis sind wie vor zwei Jahren in einem Tunnel bei Fulda? Oder wenn ein Baum auf’s Gleis stürzt wie im selben Jahr bei Brühl.
ICE-Lokführer (nachgesprochen)
„Wir haben nicht umsonst bei allen Fahrzeugen diese Bremsen. Bei einem Hindernis auf dem Gleis, womit natürlich niemand rechnet, etwa Bäume, die umstürzen. Da kann es im Gefahrenfall eben sein, dass diese ausgeschaltete Bremse dann doch fehlt.“
