Giesy
Sehr aktives Mitglied
Nein das ist kein Blödsinn. Wenn ich es nicht genau wüsste, würde ich es nicht posten.
Ich möchte Dich keinesfalls ärgern, aber ich informiere mich schon sehr genau, bevor ich etwas behaupte.
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Liebe Forenteilnehmer,
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Stuttgart 21 - neutral
- Starter*in springer
- Datum Start
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Nein das ist kein Blödsinn. Wenn ich es nicht genau wüsste, würde ich es nicht posten.
Ich möchte Dich keinesfalls ärgern, aber ich informiere mich schon sehr genau, bevor ich etwas behaupte.
A
Hallo Giesy,
schau mal hier: Stuttgart 21 - neutral. Hier findest du vielleicht was du suchst.
B
Blackjack
Gast
"Aus einem trockenen See lässt sich nicht trinken"
Giesy
Sehr aktives Mitglied
Wenn Du auf Bild 15 gehst, siehst Du mich bestätigt.
"Dem neuen Bahnhof müssen rund 280 alte Bäume weichen. An dieser Stelle wird es nur einen dünnen Humusbelag auf dem Bahnhofsdach geben.
springer
Aktives Mitglied
Sag ich doch! Direkt auf dem neuen Bahnhof wird nur Gras wachsen. Aber der befindet sich nicht dort, wo jetzt Bäume gefällt werden.
Die Längsneigung war mir bisher nicht bekannt. 15 Promille heißt 1,5 m Höhenunterschied auf 100 m Länge. Das ist nicht viel, könnt aber für einen leichtgängigen Kinderwagen schon reichen. Aber die Fachleute haben sich damit beschäftigt:
"Entscheidung Eisenbahn-Bundesamt
Eisenbahnspezifische Bestimmungen stehen der beantragten Längsneigung von 15,143 ‰ im neuen Stuttgarter Durchgangsbahnhof nicht entgegen. Die Vorhabenträgerin hat die hierfür notwendigen Vorkehrungen zur Gewährleistung der gleichen Sicherheit in nicht zu beanstandender Weise und nachvollziehbar in ihren Antragsunterlagen dargestellt. Dies sind zum einen größere Querneigungen der Bahnsteige zur Bahnsteigmitte, rollhemmende Beläge, selbstbremsende Ge- päckkarren, sowie Hinweisschilder oder sonstige optische Hinweise auf erhöhte Längsneigung und eventuell erschwerte Benutzung der Fahrzeuge (Ein- und Ausstieg). (…) Die gewählte technische Ausführung der Bahnsteige mit einer zur Bahnsteigmitte fallenden Querneigung von 10 ‰ (vgl. Erläuterungsbericht Teil III, Kapitel 2.5.1) gewährleist eine sichere Benutzung auch für Kinderwagen, Rollenkoffer und Ähnliches. Eine Gefährdung ist somit auszuschließen.“
Giesy
Sehr aktives Mitglied
Glaubst Du, was die DB sagt? Ich nicht. Es fehlen noch zig Gutachten, die uns noch nicht vorgelegt wurden. Sie werden weiterhin unter Verschluß gehalten.
mikenull
Urgestein
Dazu sollte auf jeden Fall bedacht werden, das ein normaler, räderloser Koffer bei der Neigung nicht wegrollen kann. ( genau wie ein Käse z.B. - bzw. erst nach langer Liegezeit ) Aber Koffer mit gutgeschmierten Rädern sind sicherlich eine Gefahr. Vor allen Dingen für diejenigen die davon getroffen werden. leider dauert es noch etwas bis ich einen Koffer mit innebelüfteten Scheibenbremsen ( auch mit Keramik-Belägen lieferbar ) entwickelt habe.
Ja, hoffen wir mal das alle Gutachten demnächst vorgelegt werden. Aber nach den neusten Nachrichten beginnt die Landesregierung eben zurückzurudern.
Ja, hoffen wir mal das alle Gutachten demnächst vorgelegt werden. Aber nach den neusten Nachrichten beginnt die Landesregierung eben zurückzurudern.
springer
Aktives Mitglied
Das Eisenbahn-Bundesamt ist nicht die DB sondern eine Behörde zur Überwachung aller in Deutschland tätigen Eisenbahn-Unternehmen.
B
Blackjack
Gast
Die DB ist ein Staatsunternehmen. Na machts klick?
E
EuFrank
Gast
Meines Erachtens sollen die Gleise für S21 noch unter die für die Stadtbahn oder wie das heißt. Wieviele Höhenmeter verlaufen sie denn dann in Stuttgart unter der Erde? 50?
Da man einen langen Zug nicht per Fahrstuht auf einmal auf 50 Meter heben oder senken kann, muss diese Höhe langsam erreicht werden. Meines Erachtens beginnen sich die Schienen bereits einige Kilometer vor Stuttgart zu senken, um schließlich diese zig Meter in die Erde zu gelangen. Bei Zügen, die sich von Stuttgart entfernen, ist dann mit einem kilometerlangen "Aufstieg" zu rechnen. Logischerweise kostet so ein Verhalten auch mehr Energie als wenn sich das Ganze auf ebener Strecke abspielen würde. Und länger wird die Strecke auch durch diesen nicht direkten Weg.
Da man einen langen Zug nicht per Fahrstuht auf einmal auf 50 Meter heben oder senken kann, muss diese Höhe langsam erreicht werden. Meines Erachtens beginnen sich die Schienen bereits einige Kilometer vor Stuttgart zu senken, um schließlich diese zig Meter in die Erde zu gelangen. Bei Zügen, die sich von Stuttgart entfernen, ist dann mit einem kilometerlangen "Aufstieg" zu rechnen. Logischerweise kostet so ein Verhalten auch mehr Energie als wenn sich das Ganze auf ebener Strecke abspielen würde. Und länger wird die Strecke auch durch diesen nicht direkten Weg.
Pfandsammler
Aktives Mitglied
Wenn jeder so denken würde, wie diese Demonstranten, dann würden wir in diesem Land gar nicht mehr vorankommen!
Wollt ihr einen neuen modernen Bahnhof? Nein! (Aber wir wollen trotzdem billig Bahn fahren)
Neue Autobahnen? Nein! (Aber jeden Tag über die Autobahn zur Arbeit fahren)
Wollt ihr einen neuen modernen Bahnhof? Nein! (Aber wir wollen trotzdem billig Bahn fahren)
Neue Autobahnen? Nein! (Aber jeden Tag über die Autobahn zur Arbeit fahren)
- Status
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